有效需求尚待釋放 一季度汽車行業整體承壓

盡管3月汽車產銷呈現大幅增長，但一季度整體承壓。中汽協副秘書長陳士華表示，“整體來看，汽車市場國內有效需求尚未得到完全釋放。”

(4月11日)，中汽協發布數據顯示，3月，國內汽車產銷分別完成258.4萬輛和245.1萬輛，環比分別增長27.2%和24%，同比分別增長 15.3%和9.7%;1-3月，汽車產銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

陳士華分析認為，一季度，汽車行業進入促銷政策切換期，傳統燃油車購置稅優惠政策退出、新能源汽車補貼結束等造成去年底提前消費，且相關接續政策尚不明朗，加之年初新能源降價和3月以來的促銷潮又對終端市場產生波動，汽車行業經濟運行總體面臨較大壓力。

具體到乘用車方面，3月產銷分別為214.9萬輛和201.7萬輛，環比分別增長25.3%和22%，同比分別增長 14.3%和8.2%。其中，傳統燃油乘用車國內銷量116.9萬輛，比上年同期減少12.8萬輛，環比增長 21.3%，同比下降9.9%。

聚焦一季度，乘用車仍未逃脫下滑趨勢，產銷分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，mpv銷量呈小幅增長，其他三大類乘用車品種均呈不同程度下降。

分級別來看，在傳統能源乘用車中，一季度，c級車同比增長9.8%，其余各級別均呈不同程度下降;目前銷量仍主要集中在a級車，累計銷量202.9萬輛，同比下降19.7%。新能源乘用車中，a00級同比下降55.3%，d級累計漲幅最大，其余各級別同比呈不同程度增長。

在乘用車市場整體表現式微的背景下，中國品牌逆勢而上，市場份額超過半數。一季度，中國品牌乘用車共銷售268.3萬輛，同比增長5.3%，占乘用車銷售總量的52.2%，比上年同期提升6.3個百分點。作為對比，五大主要外國品牌銷量同比均呈不同程度下降，其中日系和法系品牌降幅更為明顯。

一季度，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為505.7萬輛，同比下降7.8%，占汽車銷售總量的83.2%，低于上年同期1個百分點。與上年同期相比，四家企業集團銷量增速明顯，依次為比亞迪、奇瑞、特斯拉、北汽，其他企業呈不同程度下降。

值得一提的是，汽車出口延續去年強勁態勢，今年以來增速不斷攀升。1-3月，汽車企業出口99.4萬輛，同比增長70.6%。分車型看，乘用車出口82.6萬輛，同比增長82.9%;商用車出口16.8萬輛，同比增長28.1%。新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

在汽車出口前十企業中，從增速看，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍;奇瑞出口 17.2萬輛，同比增長1.5倍;江汽出口4.6萬輛，同比增長97.1%。從總量來看，上汽集團繼續保持領先，一季度累計出口23.1萬輛。

相比車市整體，新能源汽車依舊保持快速增長趨勢。數據顯示，3月新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市占率為26.6%;一季度，產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和 26.2%，市占率達到26.1%。

一季度，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為134.8萬輛，同比增長41.4%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期9.2個百分點。其中，比亞迪銷量在高基數上維持了高增速，長安銷量增速也保持高增長。

談及二季度汽車市場表現，中汽協副總工程師許海東持樂觀態度。他說，“3月最后一周，業內擔心的‘降價潮’對消費意愿的影響有所下降，觀望情緒基本過去。疊加去年同期基數較低，今年二季度車市應該有不錯的表現。”